他，年过五旬，却单骑勇闯世界屋脊——西藏。

他，五月初开始，途经江西、湖北、重庆等十省（市）上百个县市，沿途曾迷路，遭遇泥石流、暴风雪，最终克服重重困难顺利过关。 

他，骑着摩托车穿行在320公里无人区，在茫茫高原上一路狂奔，创下一天骑行1214公里的行车记录。

  他，就是义乌摩托部落的杜时标。

  5月20日下午，本报记者对正从西藏归来的杜时标进行了独家专访，透过他那平淡的话语，我们可以体会到那份背后的惊心动魄。

勇于挑战自我  义乌摩托部落中大部分摩友都是些爱好摩托运动的年轻人，他们主要来自义乌市区及周边的县市，而杜时标在他们当中，无论从年龄、还是驾驶摩托的驾龄看，都可算是个“元老级”的人物。他不但车技出众，更让摩友敬佩的是他敢作敢当、从不服输，勇于挑战自我的精神，因此平时大伙都敬称他为“标哥”。

  去年下半年，在义乌摩托部落的一次摩友聚会中，当五十多岁的杜时标透露了打算自驾摩托车进藏，许多摩友都持怀疑态度，毕竟驾驶摩托车进世界屋脊——西藏，不但要面临剧烈的高原反应，还得有足够的勇气和应变能力来应对反复无常的冰雪气候，以及随时可能爆发的泥石流等恶劣自然环境。

  然而，52岁的杜时标仍然决定走一趟西藏。今年5月1日，在许多摩友的祝福声中，杜时标全副武装，开始了独自一人驾驶川崎250越野摩托车的进藏之旅。

  按照事先计划，杜时标准备从江西景德镇取道九江、武汉、宜昌、重庆万州等地，再走川藏线。川藏线被国内外的越野爱好者称之为世界最危险的公路之一，许多地段海拔都处在海拔4000米以上，穿行在这条线上的人容易产生剧烈的高山反应。

  前两天，天气还算晴好，但到了第三天却下起了瓢泼大雨。当时杜时标正好从湖北的恩施到达重庆万州，接下来能否顺利进川藏线，找到318国道是当务之急。从万州城区出来数十公里后，在他前面出现了分叉的两条路，此时已有些迷路的杜时标赶忙问路人，结果他便沿着路人所指的方向往左前行。谁知前方道路越来越狭窄，越来越破旧，心里没谱的他只好折回原处，再问路人也是指这条，最后还是无功而返；这时，暴雨还在继续，多少有些失望的他很想先返回万州，但最终还是咬紧牙关坚持下来。而此时，杜时标随身带的GPS全球导航定位系统已发出偏离预定路线的警告，到底听谁的？反复再三考虑后，已来回奔忙了近两个小时的杜时标，最后还是听取了GPS的指路。十公里路程后，两条线路出人意料地汇合到了一起，原来GPS只认识该路段原先的318进藏的老国道。进藏路线终于找到了，早已全身湿透的杜时标心想，这大概是老天对自己的考验吧。

  5月4日下午，杜时标终于沿318国道到达了四川省的雅安市。雅安素有进藏前“休整大本营”之称，在雅安市的“摩托吧接待站”，他和当地的技师一同对车子进行了检查，换上了防冻液等，从雅安开始进藏之旅。

泥石流与他擦肩而过，在雅安，杜时标和当地“摩托吧接待站”的负责人交流一些进藏路上的注意事项，向已开始进藏的摩友了解路上天气、安全及路况等。他从中了解到，就在三天前已有一批来自辽宁铁岭的摩友进藏了。

  5月5日上午9时，经过短暂休整的杜时标开始沿川藏线进发，因为在川藏线上被困几天是时常发生的事情，他必需给自己做好充足的准备。他行进的线路是往康定至雅江、理塘方向。川藏线建成于1954年，是连接西藏和内地间的首条公路，在该路修通之前，从四川雅安到西藏拉萨，骑马旅行也得半年多时间。到达理塘已是当天黄昏时分，休整在海拔4000多米的理塘县城，看着周围稀疏的点点灯光，这座被称为国内海拔最高的县城，多少有些落寞。此时的杜时标隐隐约约有些头胀等高原反应。

  川藏公路是进藏公路中最惊心动魄、最危险的一条线路，但它也是进藏线路中风景最秀美的公路，沿途植被丰富森林密布。在往芒康方向行进的路上，一场泥石流在毫无征兆中突然而至。当时杜时标车速中等，就在数十米前面的两座大山之间一拐角处，泥石流突然夹杂着沙土沿山体倾泻而下，整条路基就在数十秒钟内覆盖了大半。赶紧刹车的杜时标当时蒙了，如果车速快一点，后果不堪设想。此时的他才真正意识到，其实这些美丽平静的背后危机四伏。

  从芒康到左贡再到巴塘，七百余公路的路程，杜时标很少遇到途经的车辆。在往左贡的路上，他倒是半路遇上了同行人，原来那位名叫李永芳的中年人来自湖北武钢集团，是位掉队的。在人烟稀少的高原地区，掉队就意味着随时可能发生危险。当时杜时标赶上他时，李永芳的150国产摩托车正以蜗牛般的速度前行。看到对方干着急的情形，颇懂车技的杜时标给那辆车进行了检修，摩友的车子终于顺利前行了。
半路突遇暴风雪

  5月8日晚上8时许，一路风尘仆仆的杜时标终于到达了目的地：西藏拉萨布达拉宫前。半小时后，摩托吧西藏拉萨接待站的工作人员与杜时标汇合，十位来自昆明、辽宁等地的摩托越野运动的爱好者聚集在此。与其他摩友三五成群结伴而行不同，杜时标只是独自一人，当摩友们得知这一情况后，无不向他竖起大拇指。

  两天后，杜时标踏上归程，他经历了一场场令人胆颤心惊的意外。5月10日晚7时，杜时标正行进在拉萨往当雄县的路上，让他有些担心的是原本还是晴朗的天气突然昏暗起来，出现了下雪前的征兆。是在荒无人烟的地方停下还是继续前行，从未遭遇此类恶劣气候的杜时标有些紧张，赶忙与拉萨摩托吧的工作人员取得联系。对方建议火速前行，到前方百公里外的那曲停靠。

  到达那曲时，已是晚上9时，天开始飘起了雪花。两天后，天才放晴，当杜时标正准备出发时，却发现车子动不了了。原来当时地处于4600多米的高海拔，加上风雪冷天气，车被冻住了。最后在一辆货车的长距离拖拉下，摩托才正常开始运转。

在无人区面临断油绝境， 从那曲到海拔5000多米的唐古拉山口再到格尔木，近千公里的路程，杜时标不敢有丝毫的马虎，也不敢长时间在一地停留，他最担心半路上天气有变。从上午到傍晚7时一路狂奔。原准备在格尔木市休息的他，看看天色还早，准备再赶一程。在当地给摩托加油时，他向加油站了解前方情况，得到的答复是格尔木到都兰路之间，加油站、旅馆随处都是。

  由于听信了对方的话，杜时标没有给车子加满足够的油料。从格尔木收费站出来后，杜时标几乎是以平均110公里的时速在宽阔的公路上飞驰。在前进了近120公里后，杜时标发现自己再也兴奋不起来了。原来他已进入了戈壁滩无人区，四周到处是沙石荒地，寸木不生，一种不祥之感油然而生。再往前100公里，还是没出现加油站，此时的杜时标开始有些绝望：摩托车的油灯开始发出警告，而天色也开始越发黑沉，温度也开始急降，在高原的野外，由于昼夜温差极大，各类不可遇知的状况随时可能发生。

  把最后一小桶备用汽油加上后，杜时标只管埋头一直往前开，他已做好了最坏的打算——弃车。时间已过晚上9时，就在他几近绝望的时候，前方隐约出现了一点亮光，原来是一户牧民。还算幸运，杜时标在牧民家里找到了摩托车燃油，就是这最后的五公升汽油顺利帮他到达了都兰，原本悬着的心终于放了下来。从那曲到格尔木再到都兰，创下单天行程最高记录1214公里，当中穿越320公里戈壁滩无人区、绝处逢生的遭遇，让杜时标终身难忘。最后，杜时标过西宁、兰州、西安等，返回浙江义乌。
家里的进藏行程地图

  从出发到顺利返回，全程上万公里，对杜时标来说，家人和摩友的支持是他此次西藏之行背后最大的动力。

  早在去年，杜时标就开始着手系统的准备，锻炼身体，购置通讯设施、准备行李等。主要是选择线路及途经的各主要站点，积极与沿途省份及城市的摩友取得联系。同时也对自己的爱车进行了近半年的适应性试车，包括跑东阳的东白山、磐安的十八湾等地。特别在标注计算进藏线路路程时，他几乎将所有沿线的县城之间距离等进行了极为准确的计算和标注。

  每到达一地，杜时标会在第一时间向家里报告行程。家里的老母亲在大厅特地悬挂的中国地图上，特意作上一个记号。等他回来时已看到，家里地图上已密密麻麻划上了上百个的大圆圈。妻子随时与他保持短信电话联系，密切关注他的行程。

  在杜时标所在的义乌摩托部落网站上，专门开设了“摩托部落单骑进藏勇士”行程专栏，每天准时公布杜时标的前进行程，摩友们对他十分关注，对他在途中出现的问题，摩友们第一时间进行商讨，为他提供帮助。